欧洲议会环境委员会日前通过了乘用车及商用车2020年的二氧化碳减排目标，并提出了2025年以后的目标草案。在欧洲议会全体会议召开之前，攻防战开始打响。

欧洲议会环境委员会4月24日批准了在2020年之前，将新车行驶1公里的二氧化碳排放量降至95克的中期目标。并且提出了2025年以后，将这一目标值降至68克到78克范围内的方案。

欧盟于2009年制定了推动新车二氧化碳减排的规则，规定从2012年到2015年，必须将二氧化碳排放量降至平均130克。并且，该规则中还提出了在2020年之前降至95克的中期目标，决定在2013年1月之前对这一目标进行调整。

欧洲议会环境委员会此次不仅维持了95克的中期目标，还提出了2020年以后更为雄心勃勃的目标。

另一方面，针对二氧化碳排放量不到50克的新车，增加了到2023年在计算方面享受优待的“超级积分”（Super Credit）制度。借助该制度，可较实际销量进一步降低各企业的平均排放量。提出了具体的计算方案，即2013年～2014年为3.5辆，2015年～2016年为2.5辆，2017年～2023年为1.5辆。

另外，还决定在2017年1月之前确定2025年以后的具体目标值。

在此次环境委员会通过中期目标之前，欧洲运输和环境联合会（T&E）就列出了目前二氧化碳排放量已经达到95克以下的乘用车（表），并表示，即便不进一步实现小型化及改为纯电动汽车，也可实现95克的目标。T&E还介绍称，由于乘用车大约每7年进行一次车型改良，今年上市的新车型在7年后的2020年将变得更为高效。并指出，从这一角度来看，95克的目标值依然比较低，要推动超低碳车的普及，需要制定更高的目标，例如在2025年之前降至60克。

相反，欧洲汽车工业协会4月23日发表主张称，远大的目标应该以科学根据为基础，单纯设定政治数字是不负责任的表现。认为应该以维持具备可持续性及竞争力的欧洲汽车产业界为前提。

欧洲议会环境委员会5月7日还决定维持商用车的中期目标，即在2020年之前将商用车行驶1公里的二氧化碳排放量降至147克。并且，作为2025年以后的目标，还提出了在105克到120克的范围内进一步降低排放量的方案。

调整乘用车和商用车中期目标及设定2025年以后目标值的规则草案，下一步将在预定11月18日举行的欧洲议会一读会议上进行审议。

欧盟2012年的新车注册量创下1995年以来的最低值。有预测称，受债务危机导致的财政紧缩的影响，2013年的销量将低于去年。在11月的欧洲议会全体会议举行之前，预计欧洲的产业界和环保派将展开激烈的攻防战。