比亚迪28日晚发布2015年年报显示，比亚迪2015年营收总额为776亿元，净利润28.23亿元，同比增长551%。比亚迪称，净利润大增的主要原因是新能源汽车利润增加以及一次性处置子公司所得。
2015年比亚迪汽车总销量同比仅增长1.23%至约38万辆，新能源汽车和传统企业销量呈现两极分化状态：新能源汽车销量增长2.1倍至5.78万辆，传统汽车销量下降9.73%至32万辆。
从营收来看，5.78万辆新能源汽车与32万辆传统汽车基本实现分庭抗礼局面。比亚迪年报显示，汽车及相关产品收入约为389亿元，而新能源汽车部分营收达189.75亿元。
新能源汽车业务在比亚迪集团的重要性也更加凸显，占集团总收入比例上升至24.45%。
新能源汽车之所以在相对较小的总量下获得营收大幅度增长，主要得益于新能源汽车鼓励政策以及国家和地方财政补贴。
比亚迪年报中显示，来自政府补助及补贴仅为5.8亿元。达到国家2015年补贴标准要求的新能源汽车一辆即可获得数万元补贴，比亚迪K9大巴一辆可获得国家补贴50万元，地补如果按1：1配比，就可获得100万元的总补贴款。
“年报中体现出来的政府补助、补贴主要是针对研发等项目，新能源汽车销售的财政补贴直接计入营收之中，没有单列出来，当然这是符合规定的做法。”业内分析人士告诉财新，“否则营业收入中很多来自政府补贴，不是太难看了吗？”
2015年我国新能源汽车实现飞跃式增长，全年产销量突破30万辆，成为全球第一大新能源汽车市场，但是2016年1月份国家四部委开始就“骗补”行为进行核查，为今后国家及地方补贴政策带来不确定性。
“近期有消息称，国家要对已于去年发布的新能源汽车2016-2020年补贴政策进行调整。”新能源汽车从业人士告诉财新，现在已有流传修订版本的草案，真实性尚无法确定，但补贴门槛进一步提升，补贴标准也有所下调，同时地方政府补贴政策大部分还没有出台。
比亚迪依然将今后的重心放在新能源汽车相关业务上
2015年，比亚迪建成全球最大的磷酸铁锂电池生产基地，其电池总产能从2014年的2Gwh提升至10Gwh。2015年6月，比亚迪宣布拟非公开发行A股，募集资金不超过人民币150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产和新能源汽车研发等项目。该申请已于2015年年底获得证监会批准。比亚迪年报还称，2016年将推出插电式混合动力SUV“宋”和“元”。
比亚迪年报同时发布2016年第一季度业绩预计，由于纯电动大巴K9及插电式混合动力车型“秦”、“唐”继续保持良好的发展势头，销量同比大幅提升，带动集团收入及利润的持续增长，利润变动幅度为495.31% 至 644.13%。■
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