落基山研究所发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告 | 美通社

落基山研究所于深圳成功举办了“城市物流车电动化实践路径研讨会”，并正式发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告，旨在探索城市在应对货运部门碳排放方面的机遇与挑战。深圳是全球电动车利用率最高的城市，其目标实现物流车辆100%电动化的各项具体措施为全球城市提供了宝贵经验。

该系列报告在落基山研究所2019年发布的研究报告《深圳市电动物流车充电桩优化位置布点》基础上，深入研究和分析了政策、充电基础设施、技术和市场模式等影响电动物流车使用率的几大因素。对于物流领域而言，车辆的使用率是决定电动物流车应用能否超过燃油货车的最重要因素之一。报告从深圳市的经验出发，结合目前全国其他城市物流车电动化的现状和特点，描绘了城市物流车电动化的政策框架路线图，为各城市在物流电动化各发展阶段提供了可参考的政策措施建议。

虽然不同城市的交通电动化都处于其特定的发展阶段，但系列报告中的分析，尤其是报告总结篇对全国其他城市在物流车电动化的实践行动有重要的借鉴意义。核心洞见如下：

• 物流车辆实现全面电动化切实可行。深圳的经验显示，城市物流领域向电动车的快速转型是可以实现的。在适当的政策框架和目标设定的支持下，物流车可以实现快速电动化，为碳中和在交通领域的实现提供重要的支撑；

• 物流车全面电动化需要一定的过程，建议城市先从更为简单、基本的措施和对象入手，例如路权政策、充电桩电费优惠、免费充电停车等政策，以及配送路线相对稳定的物流车使用场景等，打造稳固的基础；

• 单纯的保有量提升并不是促进物流车电动化的唯一重点，随着推广应用的不断深入，政策措施需要进行针对性的调整，例如从鼓励保有量转向增加使用量、扶持产业和技术的进步、后市场服务等；

• 电动物流车依然以快充作为主要的充电模式，但充电位置相对稳定。在充电基础设施布局的过程中需要从此特点出发，统筹各部门资源进行优化。

如果深圳市继续大力推广物流车电动化，将能够在2030年实现100%物流电气化，并在2050年实现电网完全脱碳，这一路径有望在2050年为交通运输部门减少约600万吨二氧化碳排放。如果这些措施可以在其他城市规模化推广，有望将碳减排累积总量扩大到120亿吨，进一步助力中国实现碳中和目标。

（美通社,2020年10月22日深圳）

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