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据外媒报道，比亚迪官宣加码巴西本土化生产布局，宣布将扩建巴伊亚州新建工厂的电池组装产能，计划在2027年初实现巴西产整车50%零部件本地化配套，同时拓展储能新业务赛道，进一步夯实其在巴西新能源市场的龙头地位。
此次产能升级规划涵盖三大核心板块：一是落地乘用车电池包本地化组装业务；二是扩容马瑙斯工厂的客车电池生产线；三是新建储能系统生产线，项目总投资最高可达5亿巴西雷亚尔（约合9800万美元）。储能产线的落地，标志着比亚迪正式切入巴西电网级储能领域，在传统整车制造主业之外，开辟了全新的海外盈利渠道。
凭借快速的本土化落地节奏，比亚迪已迅速崛起为巴西新能源市场的核心力量。数据显示，2026年4月，比亚迪占据巴西电动汽车市场约79%的份额，当月上旬更是登顶巴西汽车零售销量榜首，市场统治力持续凸显。
此番大规模本土化升级，既是比亚迪全球化战略的主动布局，也是适配巴西新政的必然选择。2026年1月底，巴西正式取消针对半散件组装（SKD）车型的进口关税优惠，将相关关税从18%上调至35%。关税政策的收紧，让比亚迪初期采用的半散件组装模式难以规模化持续运营，推动品牌加速向全流程本土化生产转型。
按照规划，比亚迪从2026年下半年起，将在巴西工厂全面落地冲压、焊接、涂装等整车全工序制造工艺，而电池包本地化组装，是其完善本土生产链条的关键一步。比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪直言，公司本土化布局的核心目标，是真正扎根巴西市场，转型为本土制造企业。
事实上，自2023年起，比亚迪便在巴西稳步推进全产业链垂直整合布局，构建了覆盖上游资源、中游生产、下游产品及研发的完整体系。资源端，比亚迪拿下巴西“锂谷”热基蒂尼奥尼亚河谷852公顷锂矿开采权，矿区距离卡马萨里生产基地车程仅一日，为本土生产筑牢原材料储备。目前受全球锂价低迷影响，矿区暂未开发，待锂价回暖或当地本土化政策收紧后，可随时启动上游资源自给，进一步压缩生产成本。
研发端，比亚迪正在里约热内卢筹建研发中心，专门针对巴西市场需求开展产品定制研发，重点适配当地燃油混动兼容的市场特点，开发灵活燃料插混车型，让产品深度贴合本地消费场景。叠加整车组装、电池生产、电网储能业务，比亚迪在巴西复刻了国内成熟的全产业链运营模式，同时同步推进欧洲市场的同类布局。
相较于欧洲市场，巴西的营商环境对比亚迪更为友好。当地关税壁垒更低，且比亚迪直接接手了福特2021年退出后遗留的成熟工业园区，大幅降低了建厂与投产成本，使其有望在中国以外的海外市场，率先实现拉美区域的成本领先优势。产能层面，卡马萨里工厂预计2026年底达成15万辆年产能，远期规划产能可达30万辆。作为比亚迪全球三大核心海外市场之一（与英国、澳大利亚并列），巴西已成为品牌对冲国内市场竞争、支撑海外150万辆年度销售目标的关键阵地。
不过比亚迪的巴西布局并非一帆风顺，仍面临合规与声誉挑战。2026年，因卡马萨里工厂用工问题被调查，比亚迪及合作分包商被巴西联邦检方认定存在违规用工情况，220余名中国工人遭遇非人待遇，公司被列入巴西劳工部“不良企业名单”，累计需支付约750万美元罚款。该事件造成的品牌声誉负面影响持续存在，与其助力巴西绿色工业升级的品牌定位形成明显反差，成为其深耕当地市场的主要阻碍。
