9月28日，全球化学公司科慕（Chemours）宣布，强烈支持汽车行业的呼吁，即在欧盟拟议的PFAS限制下，为车载空调（MAC）应用中的含氟气体延长过渡时间表。

在公开征求意见阶段，来自欧洲汽车工业协会、日本汽车制造商协会、马勒集团和德国汽车工业协会提交的材料一致认为，轻型电动汽车至少需要13年的过渡期，所有其他车型则需要20年。这些组织认为，提出该诉求的主要依据是当前MAC制冷剂R-1234yf缺乏直接替代品。

“科慕支持汽车行业代表呼吁为汽车空调制定务实、基于科学的过渡时间表，保护消费者获得安全、高效和可持续车辆制冷方案。”科慕热管理与特种解决方案总裁约瑟夫·马丁科表示。“现实情况是，新一代制冷剂解决方案必须经过开发、验证、集成和规模化生产，才能稳妥落地部署。参考上一次从R-134a到R-1234yf，后者已经属于近乎可直接替代的产品，整个转换过程仍耗时逾15年。至少13年的豁免期反映了这种复杂转型的客观现实。”

目前，只有两种非PFAS制冷剂——丙烷（R-290）和二氧化碳（R-744）——正在接受车载空调应用评估。行业提交的材料指出，这两种方案均存在短板，短期内无法直接替代R-1234yf。

例如，丙烷（R-290）因其高易燃性以及在主要市场受到限制，在暖通空调（MAC）应用中面临着重大的安全和监管障碍。以美国为例，要实现丙烷的大规模部署，需先完成新系统设计、安全控制、验证规程以及制造适配等工作。

二氧化碳（R-744）系统需要显著不同的架构和更高压力部件，尤其在温暖气候中，这可能增加能耗、降低车辆续航里程，并增加车辆设计的成本和复杂性。

两种替代技术也都需要完整重新设计和验证周期，综合技术、安全、法规与生产制造层面的各项因素可以看出：行业需要更长的过渡期，匹配汽车的设计、验证与生产周期。